02
2024
-
07
摩托车轮毂生产工艺流程
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摩托车的铝合金轮毂确实是要比钢丝辐条轮毂更容易变形，因为铝合金这种材质比较脆，耐冲击能力一般，不像钢丝辐条轮毂那样可以通过钢丝的细微形变来吸收冲击力，故而在遭受相同冲力大小的情况下，铝合金轮毂更易变形甚至崩落。
摩托车的铝合金轮毂确实是要比钢丝辐条轮毂更容易变形，因为铝合金这种材质比较脆，耐冲击能力一般，不像钢丝辐条轮毂那样可以通过钢丝的细微形变来吸收冲击力，故而在遭受相同冲力大小的情况下，铝合金轮毂更易变形甚至崩落。
既然铝合金轮毂耐受冲击的能力不如钢丝辐条轮毂，那么为何很多摩托车还是采用铝合金轮毂呢？
首先钢丝辐条轮毂一般都是搭配带内胎的轮胎（也有特殊的钢丝辐条轮毂搭配真空胎，后面会说），这种形式的轮胎组合一般都用在ADV或者拉力车，越野车上面，耐冲击性能好，大飞大跳问题都不大，但是由于内部有内胎顶托，因而在贴地上不如这种无内胎的铝合金轮毂，抓地一般。万一扎胎了，铝合金轮毂搭配的真空胎不会立刻消气，也就不会导致车辆瞬时失控，安全性好点，再加上高速巡航时，无内胎的铝合金轮毂搭配的真空胎散热能力更好，也能提升安全性能。
那么采用特殊结构的钢丝辐条轮毂搭配真空胎这种结构，是不是就完全综合了两者的优点？总的来说是这样，但是也有两点要注意。因为钢丝辐条轮毂的吸能作用较好，骑行比较舒适，但是同时带来了一个毛病，就是刚性差，在讲究公路性能的车型上，刚性差意味着轮胎变形余量大，会对传动效率会造成一定影响，动力经轮胎传导到地面上不够直接，这是其中一个原因。
轮胎因为车辆的动力过大导致侧壁产生了挠曲，这还是铝合金轮毂，如果是钢丝辐条轮毂的话变形余量还会更大，这就是为何高性能摩托车从不使用钢丝辐条轮毂的原因。
而且这种轮毂结构的成本会高于普通压铸铝合金轮毂和普通钢丝辐条轮毂，价格低廉的车型装备不起。
避免铝合金轮毂遭受冲力力过大的一个解决办法就是——轮胎气压要足够。
而当将轮胎气压降低到低于标准值的时候，以同样的速度冲击马路牙子，可看到轮胎因为气压不足导致轮毂直接与坚硬的水泥马路牙子发生刚性撞击，因而轮胎当场报废，轮毂内壁也出现崩裂现象。
不管是汽车还是摩托车，簧下质量是操控的大敌，簧下质量越大，操控就会越差，因而，如何在保证强度的前提下尽可能减少簧下质量就是工程师们绞尽脑汁的问题。你可以看看那些高性能豪华汽车或者高性能摩托车的悬挂系统以及行走系统，无一不是采用高端昂贵也轻量化的材料。
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